借著華為和新能源的東風(fēng)，賽力斯這家以面包車發(fā)家的“寒門車企”，一腳踏入了國內(nèi)汽車界的“豪門”。AITO問界僅用時15個月迎來10萬交付量的歷史節(jié)點。這也刷新了新能源汽車品牌的記錄。不過目前華為在汽車市場也是不斷擴大自己的朋友圈，江淮、奇瑞、北汽已經(jīng)與華為有了合作，賽力斯也不得不為自己的未來好好考慮一下了。

近日，博世中國公眾號“博世資訊小助手”發(fā)布消息，賽力斯汽車與博世中國簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將在車輛安全系統(tǒng)、駕駛輔助、自動化功能、動力總成及電氣化解決方案等領(lǐng)域的研發(fā)、新材料應(yīng)用和零部件供應(yīng)等方面建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。據(jù)悉，博世中國與賽力斯汽車將組建專項協(xié)同團隊，加強協(xié)同創(chuàng)新與技術(shù)賦能。

博世是知名的德國汽車供應(yīng)商企業(yè)，博世集團正在重組汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)，其目的是未來能夠提供全棧式定制解決方案，來應(yīng)對這種基于軟件的汽車工程轉(zhuǎn)型趨勢。重組后，該業(yè)務(wù)將更名為 " 博世智能交通業(yè)務(wù) "，繼續(xù)從屬于博世集團；同時成立業(yè)務(wù)董事會，獨立運營并自負(fù)盈虧。顯然賽力斯是博世這一業(yè)務(wù)的潛在客戶，未來不排除其會使用博世全棧式定制解決方案。

終于雙方合作的內(nèi)容，賽力斯汽車方面表示將博世中國列入車輛安全系統(tǒng)、駕駛輔助、自動化功能、動力總成及電氣化解決方案、汽車售后市場技術(shù)與服務(wù)等領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作伙伴；

博世中國表示將賽力斯汽車作為長期戰(zhàn)略合作伙伴，提供良好的工程及售后服務(wù)、供應(yīng)保障、有競爭力的產(chǎn)品價格，雙方全面推進業(yè)務(wù)合作，共同打造面向客戶的高端智能化電動車。

簽約儀式上，賽力斯汽車董事長（創(chuàng)始人）張興海表示，賽力斯汽車和博世中國將專注于高端電動車的新賽道繼續(xù)加強合作，構(gòu)建萬物互聯(lián)的汽車生態(tài)體系，共同促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)的成長，實現(xiàn)合作共贏。

博世中國與賽力斯汽車將組建專項協(xié)同團隊，加強協(xié)同創(chuàng)新與技術(shù)賦能。此外，雙方還將充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，共同拓展海外市場。

目前華為與賽力斯合作的問界系列車型，是從設(shè)計、核心部件（電驅(qū)系統(tǒng)、智能座艙）、經(jīng)銷零售、品牌營銷等方面，華為都深度參與的智選模式，而賽力斯基本只負(fù)責(zé)制造生產(chǎn)，相當(dāng)于在為華為“代工”。

不過新銷量顯示，今年7月賽力斯新能源汽車銷量6934輛，同比下降47.83%。同時根據(jù)賽力斯發(fā)布的2023年上半年度業(yè)績預(yù)虧公告，賽力斯預(yù)計2023年上半年度實現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤為虧損12.5億元到13.9億元；扣非凈利潤為虧損18億元到19.3億元。

結(jié)合今年1-6月總銷量同比下滑26.66%的成績來看，賽力斯上半年的整體表現(xiàn)承壓。許多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，賽力斯與華為合作紅利或正在消退。

當(dāng)初華為選擇賽力斯，在于后者的生產(chǎn)能力，賽力斯擁有當(dāng)時國內(nèi)為數(shù)不多的4.0智能工廠，并且賽力斯本身是個弱品牌，華為可以掌控更多。華為從電機、電控到智能座艙、自動駕駛技術(shù)上深度賦能賽力斯，可以說是華為賦予了這家公司靈魂，并且把控著銷售渠道，這種強弱不對等的模式下，合作主動權(quán)幾乎全被華為掌握，正類似于富士康之于蘋果。

不過由于問界車型除了智能化技術(shù)強以外，在質(zhì)量與售后方面均跟不上消費者的期待，并且營銷也跟不上新勢力的步伐。長此以往確實看不到問界品牌的未來，賽力斯和華為都“玩不起”。

據(jù)悉，賽力斯汽車進行了新一輪組織架構(gòu)調(diào)整，新成立AITO問界事業(yè)群。此次調(diào)整目的是進一步提高管理效率、快速響應(yīng)決策，以聚焦核心業(yè)務(wù)，推動創(chuàng)新發(fā)展。主要是解決售后與營銷的問題，不過能否讓用戶滿意，還是要看后續(xù)實際行動。

華為在新能源汽車上的野心，是打造一種介于博世這類Tier 1 與整車廠之間，更強大的角色--“Tier0.5”，也就是擁有自己的制造、供應(yīng)鏈能力。所以當(dāng)可選擇的合作對象增多，品牌“輸出”能力更強，華為對賽力斯就不會那么依賴了，目前華為已經(jīng)和北汽、奇瑞、江淮達(dá)成了合作關(guān)系，與奇瑞合作的轎車即將問世了。

所以賽力斯汽車選擇與博世合作也是在情理之中了，既然華為可以找多個合作伙伴，那賽力汽車也就沒有必要守著一棵大樹了。

業(yè)內(nèi)人士表示，智能化實力較弱的賽力斯與博世合作也是多一條出路，未來不排除賽力斯推出自己的全新品牌，賽力斯不想把雞蛋放在一個籃子里。

新能源賽道已經(jīng)進入下半場，智能化將是衡量各大車企能走多遠(yuǎn)的關(guān)鍵。賽力斯與華為合作的問界的成功正是建立在華為強大智能化技術(shù)之上的，之所以未能延續(xù)之前的火爆，一方面是新能源市場內(nèi)卷升級，另一方面也是賽力斯在造車技術(shù)與售后方面沒能達(dá)到消費者期待。如今選擇與博世合作確實是多了一條出路，但也希望賽力斯能明白，新能源時代消費者雖然看重智能化，但也更在乎質(zhì)量與售后。